Negócio dos aviões “cozinhado” por Neeleman com Airbus dá prejuízo de 444 milhões à TAP

O ex-accionista da TAP, David Neeleman, terá negociado com a Airbus o cancelamento de um contrato para 12 aviões A350 e a compra de 53 novas aeronaves antes de ter entrado para a companhia de aviação. Um negócio que terá lesado a empresa em 444 milhões de dólares.

Estes dados são avançados numa análise da consultora irlandesa Airborne Capital que é citada pelo jornal online Eco.

De acordo com as conclusões deste relatório, quando entrou na estrutura accionista da TAP, “Neeleman já levava na bagagem um acordo com a Airbus para desistir de uma encomenda de 12 aeronaves A350 e comprar 53 novos aviões de vários modelos”.

Os dois negócios terão resultado num prejuízo estimado de 444 milhões de dólares. E terão sido estes dados que levaram o Ministério Público a abrir um inquérito.

A Atlantic Gateway de Neeleman ficou com 61% da TAP em Junho de 2015. Mas, antes disso, “Neeleman assinou um memorando de entendimento com a Airbus“, nota o Eco.

O jornal online cita também uma análise legal da Serra Lopes, Cortes Martins & Associados (SLCM) que concluiu que a Airbus “entregou 226,75 milhões de dólares a uma sociedade do empresário de nacionalidade americana e brasileira, que depois passou à Atlantic Gateway de Neeleman e Humberto Pedrosa”. Este dinheiro terá sido usado para entrar no capital da TAP.

A Airbus terá sido beneficiada com “o acordo celebrado primeiro com a DGN (accionista da Atlantic Gateway) de David Neeleman e depois com a própria TAP SGPS para desistir do leasing de 12 aeronaves A350” e para assinar “um novo contrato para adquirir 53 novos aviões”, frisa ainda o Eco.

TAP arrisca penalizações se não cumprir contrato

Estes dados surgem depois de a TAP ter pedido uma avaliação à Airborne Capital, que é especializada em leasing de aviões, após se ter apercebido de que estava a pagar mais do que os concorrentes quando tentou renegociar o contrato com a Airbus.

Foi, assim, que a consultora irlandesa concluiu que “a TAP estará a pagar cerca de 254 milhões de dólares acima do valor de mercado no leasing dos novos aviões”, como cita o Eco.

A companhia portuguesa paga “entre os 20% e os 28% face ao cobrado a outras companhias aéreas, quando comparado com os preços mais baixos, e entre 3% a 13% quando comparado com os preços mais altos”, realça ainda o Eco.

Se as aeronaves tivessem sido entregues entre 2017 e 2022, a TAP teria pago menos 190 milhões de dólares do que o preço estimado de mercado.

No fim de contas, somando o valor que a TAP teria poupado nos A350 com o que estará a pagar a mais pelos novos aviões, o prejuízo é de 444 milhões de dólares, destaca ainda o mesmo jornal.

Entretanto, a TAP tem dificuldades em renegociar o contrato já assinado, e não pode recuar na compra das 53 aeronaves, porque estão previstas penalizações para os casos de incumprimento.

Neeleman já negou irregularidades e disse que “os novos aviões da TAP foram adquiridos a preço de mercado, como demonstram as várias avaliações independentes apresentadas e confirmadas pelo rigoroso e exaustivo escrutínio político e técnico, típicos e desejáveis quando se trata de um processo de privatização e de um processo de reorganização accionista com o Estado Português”.