(dr) Stellantis
Peugeot E-5008
Como sobreviver à competição mundial? Eis 3 fatores que podem ajudar a indústria europeia a endireitar-se.
Mesmo antes do presidente dos EUA, Donald Trump, anunciar uma tarifa de 25% sobre todos os automóveis importados, os fabricantes de automóveis europeus já enfrentavam uma série de desafios. As vendas caíram e os fabricantes enfrentam custos crescentes, enquanto os concorrentes chineses ganham rapidamente quota de mercado.
Na véspera do anúncio das tarifas, a capitalização de mercado combinada das cinco maiores indústrias da Europa (Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz, BMW e Renault) era de cerca de 187 mil milhões de euros: menos de um quarto do valor da Tesla.
No entanto, as cinco gigantes europeias vendem 25 milhões de veículos por ano, representando um terço de todos os carros adquiridos em todo o mundo. A Tesla, apesar de ter perdido metade do seu valor de mercado desde o início do ano, mal consegue entrar no top 15 das indústrias. Vende menos de um terço do que a Stellantis sozinha.
Isto significa essencialmente que os mercados financeiros já não acreditam que os fabricantes de automóveis europeus possam lucrar com um negócio que dominam há quase um século.
Um carro particular é utilizado em apenas 5% do seu potencial de vida útil. Ele permanece parado e ocupando um valioso espaço de estacionamento durante os outros 95%. Ele transporta em média apenas 1,2 passageiros, utilizando apenas um quarto da sua capacidade.
Cerca de 80% dos carros ainda são movidos a combustíveis fósseis, que custam significativamente mais do que a eletricidade por quilómetro. Isso apesar das economias de escala que estão a reduzir o preço de compra de um veículo elétrico (EV) recarregável.
Estas questões afetaram fortemente as indústrias automóveis europeias e também americanas. No entanto, pode haver um caminho claro a seguir. Aqui estão três ideias para trazer a indústria automóvel europeia para o século XXI, propostas pelo analista Francesco Grillo.
1. Tornar-se mais competitivo, atraindo rivais de elétricos
A China já garantiu uma vantagem tecnológica neste campo – semelhante ao domínio que a Volkswagen detinha quando estabeleceu as suas primeiras fábricas em Xangai.
Na mesma semana em que a BYD anunciou que ultrapassou a Tesla em termos de receitas de carros elétricos, a fabricante chinesa de automóveis também revelou que desenvolveu um sistema para carregar um carro elétrico com 400 km (249 milhas) de autonomia em cinco minutos.
A BYD e outros fabricantes chineses exportam menos de 10% dos seus produtos para a UE. Eles sobreviverão a qualquer imposto de importação que a UE lhes imponha. Em vez de temer as montadoras chinesas, a UE deveria incentivá-las a estabelecer instalações de produção no bloco, promovendo a concorrência e a inovação dentro das suas fronteiras.
2. Vender serviços e símbolos
Os novos modelos de negócio devem centrar-se na venda de serviços, bem como de objetos. Esta tendência prevalece em muitas indústrias, e os fabricantes de automóveis devem adotá-la para desenvolver parcerias com organizações que possam tornar a condução uma experiência menos dispendiosa. A tecnologia de condução autónoma, por exemplo, oferece a oportunidade de levar a partilha de veículos a uma base de clientes muito mais ampla.
E os fabricantes de automóveis europeus devem valorizar a sua história como símbolo de experiência e longevidade. Isto não é muito diferente do que a fabricante de câmaras Kodak fez para sobreviver à revolução digital. É notável que a Ferrari agora valha mais do que a sua “irmã”, a Stellantis.
3. Os governos devem envolver-se
Para que a transformação seja bem-sucedida, os governos devem desempenhar um papel importante. Não se trata de apoiar a indústria europeia com subsídios ou tratar os automóveis como a nova indústria siderúrgica. Trata-se, sim, de conceber e implementar as infraestruturas necessárias para o futuro da mobilidade.
Há um século, as cidades europeias foram completamente reestruturadas para fazer a transição das carruagens puxadas por cavalos para os primeiros Fiat Topolinos que saíram da fábrica de Mirafiori.
Hoje, precisamos de novas redes de carregamento e faixas exclusivas para veículos elétricos e autónomos. Isto já está a acontecer na China, mostrando claramente que, sem uma modernização significativa da infraestrutura, a inovação não acontece.
O impacto das tarifas
As tarifas de Trump vão prejudicar – e muito. A Volkswagen, que exporta dois terços da sua produção para fora da Europa Ocidental, será a mais prejudicada, depois de assumir que os seus “carros do povo” poderiam ser vendidos indiscriminadamente a diferentes populações.
No entanto, a era das tarifas deve servir como um alerta, e não como uma sentença de morte. O setor automóvel europeu deve usar este desafio para se reinventar, tal como fez no pós-guerra.
Na década de 1960, países como a Itália e a França combinaram estratégias industriais semelhantes às da Fiat e da Renault com uma visão do futuro. Este alinhamento entre ambição industrial e políticas pragmáticas foi uma parte fundamental da reconstrução do pós-guerra.
Agora, os líderes europeus devem abraçar o mesmo espírito de inovação ousada e voltada para o futuro para construir um sistema de transportes capaz de definir padrões globais. A crise automóvel não é apenas uma questão específica do setor. Ela exige um renascimento tanto da visão quanto do pragmatismo.
ZAP // The Conversation
