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A indústria automóvel chinesa revolucionou ao longo da última década, passando da produção de clones ocidentais básicos para o fabrico de automóveis que igualam os melhores do mundo.
Sendo a potência de fabrico do mundo, a China está também a produzi-los em grandes volumes. No entanto, os automóveis chineses estão a ter dificuldades em encontrar compradores na Europa. Os automóveis importados, muitos dos quais são veículos eléctricos chineses, estão a acumular-se nos portos europeus, chegando alguns a passar 18 meses nos parques de estacionamento dos portos, enquanto os fabricantes lutam para os colocar nas ruas.
Mas porquê? Os veículos eléctricos chineses, em particular, estão a receber críticas positivas. Mas entrar num mercado estabelecido como concorrente é uma operação complexa. Os fabricantes chineses terão de enfrentar a desconfiança dos compradores, a falta de imagem de marca, o protecionismo comercial e a rápida desatualização.
Falta de confiança dos compradores
O programa de expansão automóvel da China estabelece paralelos com as iniciativas tomadas pelo Japão nas décadas de 1960 e 70. Nessa altura, os produtos provenientes do Japão eram louváveis, mas não tinham o requinte, o design e a longevidade dos seus homólogos ocidentais. Os automóveis japoneses eram considerados pequenos, pouco potentes e susceptíveis de enferrujar, para além de terem um aspeto muito genérico quando comparados com os elegantes modelos europeus.
As memórias do envolvimento do Japão na Segunda Guerra Mundial também estavam frescas nas mentes dos compradores (particularmente americanos), que demoravam a perdoar uma nação que lançou os ataques de Pearl Harbour. No entanto, ao concentrar-se constantemente num produto fiável, relativamente barato e cada vez mais elegante, o Japão deu lentamente a volta a esta situação, tornando-se a potência automóvel dos anos 1990 e 2000.
A China é vista com desconfiança por muitos ocidentais e os seus fabricantes de automóveis são igualmente prejudicados pelo seu legado recente de produção de clones aprovados e ilegais de automóveis europeus. Mas com as lições dos japoneses para aprender, os carros chineses estão a avançar rapidamente para igualar e exceder as alternativas existentes.
As aquisições estratégicas de marcas como a Volvo, a Lotus e a MG também deram à China marcas existentes que são respeitadas e, mais importante ainda, que possuem alguns dos melhores conhecimentos de engenharia do mundo.
No entanto, mesmo depois de terem comprado marcas ocidentais, os fabricantes de automóveis chineses revelaram-se incapazes de comprar a lealdade dos atuais clientes de marcas como a BMW, a Porsche, a Ferrari e a Ford. Para estes compradores, a história da marca em termos de fiabilidade conhecida e até de sucessos no desporto motorizado é algo que os fabricantes chineses, tal como os japoneses, terão de construir ao longo do tempo.
Foram os concessionários Ford que, na década de 1960, cunharam a frase: “Win on Sunday, Sell on Monday”. A frase é um adágio que atesta o facto de que, se os compradores virem um carro a ganhar uma corrida, ficarão motivados para o comprar.
Os fabricantes existentes também têm um legado de fiabilidade que os compradores experimentaram por si próprios, o que lhes confere uma enorme vantagem em termos de fidelidade à marca. Se juntarmos a isto a falta de uma rede de concessionários estabelecida fora da China, percebemos como os fabricantes chineses lutam contra a concorrência estabelecida.
Um ambiente comercial difícil
A China tem uma vantagem em termos de preços em comparação com a Europa ou os EUA. As economias de escala, as excelentes ligações marítimas e a mão de obra barata significam que os automóveis chineses são mais baratos tanto para fabricar como para comprar.
No entanto, em muitos países, estão sujeitos a elevados direitos de importação. A UE impõe atualmente um direito de importação de 10% sobre cada automóvel importado. E nos EUA, as importações de automóveis da China estão sujeitas a uma tarifa de 27,5%.
Estes direitos podem vir a aumentar ainda mais. A UE está a realizar uma investigação para determinar se os seus direitos aduaneiros são demasiado baixos. Se chegar a uma conclusão ainda este ano, serão aplicados retroativamente direitos mais elevados aos automóveis importados.
Os automóveis, e especificamente os veículos eléctricos, encontram-se também numa fase do seu desenvolvimento em que se assiste a rápidas alterações e actualizações. Tradicionalmente, os modelos de veículos têm uma vida de mercado entre quatro e sete anos, talvez com pequenas atualizações no acabamento, na paleta de cores ou na disponibilidade de funcionalidades.
Mas a Tesla inverteu esta situação. O Tesla Model S, por exemplo, tem sido objeto de atualizações quase contínuas que o tornam dificilmente reconhecível, em termos de hardware, como um automóvel lançado em 2012. Os fabricantes de automóveis chineses tomaram nota. Estão a lançar novos modelos cerca de 30% mais depressa do que na maioria dos outros países.
A Tesla está a apoiar os proprietários de carros mais antigos com atualizações, a um custo adicional, para os alinhar com o hardware mais recente. Sem um apoio de software garantido como este, o ritmo a que os fabricantes de automóveis chineses estão a lançar novos modelos pode fazer com que os compradores receiem que o produto que compraram se torne rapidamente obsoleto, em comparação com a compra de um automóvel com um ciclo de atualização mais tradicional.
Como ter êxito
Muitos destes fatores podem ser corrigidos. Além disso, estes factores são mais do agrado dos compradores particulares do que dos compradores empresariais, que estão mais preocupados com os custos. Os fabricantes chineses fariam bem em penetrar mais neste mercado.
No Reino Unido, o mercado das frotas ultrapassa o mercado privado, e a situação é semelhante na Europa. A venda em massa a frotas e empresas de aluguer faz com que haja mais carros na estrada e permite que mais dados sobre a fiabilidade sejam introduzidos no mercado.
O caminho para ter êxito num novo mercado como a UE será lento e acidentado. Mas é evidente que a China está muito concentrada no seu impulso global. Resta saber se esta falta de compradores pode ser invertida.
ZAP // The Conversation
Por mim, podem continuar a acumular. E a estratégia de comprar marcas de carros europeias, para mim, também não funciona. São marcas que descarto logo à partida. O leque de opções fica mais reduzido. É a vida. Mas, também não concordo com a estratégia dos grupos europeus irem a correr para a China, RENAULT e STELLANTIS por exemplo. Adquirirem parte de construtoras chinesas, para fabricarem parte da gama.
O autor desta publicação neste blog parece estar preocupado com o o facto de a china estar a perder dinheiro, se gosta tanto assim da china que vá para lá e assim pode andar com a porcaria de carros xing-ling! Qualquer pessoa com dois dedos de testa sabe que não se deve comprar produtos chineses porque a china usa o lucro dessa verba para fazer e desenvolver armas nucleares! A china é mentirosa, eles dizem que os produtos deles são seguros mas por exemplo, os carros autónomos deles são os que mais acidentes causam mas eles ocultam isso enquanto a tesla que é muito melhor anda nas bocas do mundo pelos, apenas alguns, acidentes causados!
Sempre que comprei qualquer coisa chinesa fui enganado ou vinha com defeito ou pouco durava, e a assistência fica muito a desejar, foi a imagem que eles criaram e vai ser difícil limpa-la .
Mas afinal quais são as Marcas e quais os preços. Soubesse eu ONDE comprar e ía já a correr, não tenho complexos e nunca me queixei da qualidade de produtos chineses.
China nal faz produtos de qualidade, copia e é trafulha, alem de se continuar a falar em direitos humanos.. nao patrocino a escravatura e desprezo pelas condições dignas do ser humano pode acumular tudo!
Estou muito de acordo que a Europa não deixem entrar carros chineses na Europa?
Para que a endustrias europeas terem os seus funcionários nas suas fábricas?
Se a China invade a Europa vai ser uma catástrofe para muitas famílias que trabalham na endustrias automóvel?
eu comprei um BYD ATTO 3 e muito bom e não faz barulhos , econômico , se me disserem entretanto começa a dar problemas , já tive Peugeot e ao fim de 3 anos tive de mudar as Baterias por isso se este aguentar mais de 3 anos em que fica a trás das grandes marcas?
Carros chineses produzidos em fábricas com energia de centrais a carvão, com mão de obra quase escrava, baterias a litio e metais de mineração que são uma catástrofe para o ambiente, e vendidos a baixo de custo e subsidiados para destruir a indústria ocidental.
E nós os anjinhos dos europeus ainda compramos estes carros eléctricos a pensar que somos muito eco.